早在去年底，位于华盛顿的Supernal全球总部突然宣布关闭，实际上这个耗时一年多打造的办公室刚启用不久。彼时CEO申宰文称为了加强团队之间的协作和沟通，总部将迁至加利福尼亚州。

　　裁员随之而来。今年7月，公司裁员约10%。紧接着CEO申宰文、CTO David McBride及首席安全与质量官Tracy Lamb等高管纷纷离职，管理层几乎“全员覆没”。

　　“空中交通行业持续面临外部挑战——包括监管框架、基础设施建设和生态系统成熟度，但现代汽车集团将这些视为创新行业自然演变的一部分。”在Supernal的对外声明中，将公司停摆原因归咎为行业发展仍处于早期。

　　对于原计划2028年商业化目标，Supernal回应称 “公司将任命新管理层，后续再做评估并确定时间表”，未就项目重启给出明确答案。目前由高级业务发展总监David Rottblatt作为临时CEO，在过渡期间负责业务运营。

　　其实业内并不意外Supernal的命运。一位Supernal前负责人曾表示，虽然现代汽车资金实力雄厚，但称不上有充足经验的飞行器研发公司，内部缺少相关体系和决策能力，研发进展缓慢。

　　挑战始终存在。Supernal与此前倒下的eVTOL先驱相似：永远停留在概念阶段，永远无法真正投入使用。

　　背靠现代汽车，虽不缺资金支持，但成立数年仍未走出概念机阶段。尚未被验证的经济效益遥遥无期，而眼前仅飞行器认证阶段就需要数千小时的飞行时间和经过多次验证的安全冗余，可谓长路漫漫。

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